中国石化销售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充电桩建设项目

简 介

安全评价项目组长:

聂润荪

技术负责人:

应宏

过程控制负责人:

徐美英

评价报告编制人:

聂润荪、占兴旺

报告审核人:

邱国强

参与评价工作的安全评价师:

/

技术专家:

/

到现场开展安全评价工作的人员名单:

聂润荪、占兴旺

报告完成时间和主要任务:

报告完成时间：2019年11月13日

主要任务：项目安全条件评价报告

评价报告:

2 建设项目概况

2.1项目基本概况

项目名称：中国石化销售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充电桩建设项目

项目地址：中石化南昌昌大加油站内停车位

项目性质：新建

项目规模：本项目拟在现有的昌大加油站（二级加油与CNG加气合建站）站内停车位安装2台总控箱（含2台150kW直流充电机），10台直流充电终端（落地式，250A，圆柱，固定充电枪）。

占地面积：150m²

2.2工程建设的背景、建设规模、主要工程量

2.2.1背景

在新能源电池技术仍在发展阶段的今天，作为新能源汽车的动力输出保障，充电设施建设的完善与否直接关乎到了新能源汽车究竞能开多远，更关乎新能源汽车产业到底能走多好。自2014年起，我国开始全面开放新能源汽车相关基础设施建设的市场准入，大力推进社会资本投资充电柱建设。2015年被看作是中国新能源汽车产业发展的元年，新能源汽车的火热，同样也带动了充电基础设施行业的快速发展。2015年11月17日，由国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动电动汽车基础设施发展指南（2015-2020年）》，该指南提出，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标，计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个，以满足新能源汽车的充电需求。之后，一系列利好政策相继出台。

2016年，财政部、工信部、发改委、能源局联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。

2017年，发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》。

2018年，发改委联合能源局、工信部、财政部联合下发《关于提升新能源汽车充电保障能力行动计划的通知》。

得益于此，一时间，数以万计的充电桩纷纷落地，一场关于充电柱建设的“革命”由此拉开序幕。

2018年底我国电动汽车充电桩数量接近73万个2010年初，我国的电动汽车充电桩数量仅有1000个左右，截至2018年11月，全国充电基础设施累计数量达72.8万台，同比增速为79.8%。

2018年1-11月，充电基础设施增量为28.2万台，同比增长40.4%，公共类充电基础设施增速放缓，随车配建充电设施增速较快。

而到了2018年底，我国的电动汽车充电桩数量已经达到了近73万个增滤明显。截至2018年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。2018年12月较2018年11月公共类充电桩增加1万台。2018年12月同比增长40.1%。与2017年底数据相比，2018年公共类充电桩新增8.6万台。2018年月均新增公共类充电桩7154台，2017年月均新增公共类充电桩6054台，增速提高18.2%。

伴随着国家政策补贴的红利转向充电桩行业，2019年有望成为充电桩行业的“拐点”，而随着新能源产业的快滤推进、充电功率的提升、支付体系的优化，一些有实力、真正能够解决用户充电难问题的充电桩企业有望迎来盈亏平衡或盈利。

2.2.2建设规模

本项目拟在现有的昌大加油站站内停车位安装2台总控箱（含2台150kW直流充电机），10台直流充电终端（落地式，250A，圆柱，固定充电枪）。

现有的昌大加油站为二级加油与CNG加气合建站。加油部分油罐区设置30m³0#柴油罐1台，30m³92#、95#汽油罐各1台，油罐总容积90 m³，柴油折半计入油罐总容积为75m³；加气部分有1台18 m³CNG撬装车、3台3 m³CNG储气井、1台1500Nm³/h压缩机组。

2.2.3主要建、构筑物

表2-1  主要建、构筑物

2.3建设项目选址概况

2.3.1地理位置及周边环境

该项目位于中石化南昌昌大加油站内停车位。昌大加油站位于江西省南昌市昌东大道东侧。坐东朝西：东面为泰豪集团未建设用地；南面为南昌市质监局（重要公共建筑）；西面为昌东大道辅路、一路220kV架空电力线（杆高约27m，无绝缘层）；北面为空地。

根据设计单位提供的总平面布置图，和现场实地勘查该新建项目的工艺设备设施与站外建、构筑物拟定防火距离见表2-2。

表2-2  站内设施与站外建构筑物之间拟定防火间距表

注：本表加油设施、加气设施的“标准间距”选自《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）“表4.0.4”、“表4.0.8”的数据，充电设施的“标准间距”选自《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018版）“表3.4.1”的数据。

2.3.2自然条件

1、工程地质条件

本地区工程地质第四系强风化地层，整个地域有冲积沟谷，坡积地及强风化三个土层类，一般强风化覆盖层厚度6~12米，持力承载力在12t/m²~18t/m²之间，根据区域地质调查表明，本区域内无断裂、滑坡、溶洞等不良地质现象。

根据国家地震局《中国地震烈度区域图》，本工程所在地区域高新区为6度地震烈度区，地震动峰值加速值0.05g，岩层稳定，厚度大，承载力较高。基地抗震设计烈度为7度。

2、气象条件

气温

极端最高气温                    40.0℃

极端最低气温                    -7.1℃

平均气温                         18℃

最热日平均气温                   32.9℃（7月）

降雨量

年平均降雨量                     1499.6mm

一次连续最大降雨量               129mm

日最大降雨量                     179.2mm

日最大蒸发量                     14.2mm

年平均雷暴日数                   58.5d

水位

最高洪水位                       54.00米

最低枯水位                       40.70米

风向、风速

冬季主导风向                     N

夏季主导风向                     SW

冬季主导风速                     2.3m/s

夏季主导风速                     2.6m/s

本地区气象特征：受季节影响显著，每年5~9月风从东南海洋吹来，气候温湿多雨，风向多偏南风，10月至次年4月多从西北内陆吹来，气象较寒，风向多偏北，夏季较长，且酷热期也较长，冬季虽有2~3个月，但严寒期不足15天。

南昌风向频率玫瑰图见下图。

由“南昌风向频率玫瑰图”可知，南昌夏季主导风向为西南风，冬季主导风向为北风，全年最小风频风向为东南和西北。

2.4总图及平面布置

2.4.1总平面布置

昌大加油站为二级加油加气（CNG）合建站，本项目拟建于站内南侧停车位。

站内可分为加油罩棚区、加油站房区、油罐区、加油辅房区、充电区、加气（CNG）罩棚区、加气站房区、储气设备区、加气辅房区。

加油区位于站区西部，罩棚位于西侧靠近昌东大道辅路，下设3排加油岛：由西向东，第一排2台加油机停用，第二排为1台0#、92#四枪加油机、1台0#、92#、95#四枪加油机，第三排为1台92#、95#双枪加油机、1台0#、92#双枪加油机；加油站房位于加油罩棚东侧，内设便利店、办公室、值班室；加油辅房区位于加油站房南侧，内设配电间、储藏间、卫生间。油储罐区位于站房东侧。

加气站位于站区东侧，与加油区由一面砖墙间隔，出入口与加油区出入口相连。该围墙东侧为储气设备区（CNG撬装车固定停车区、储气井、压缩机、CNG放散管等）；加气罩棚位于储气设备区东侧，下设二排加气岛，设置4台CNG双枪加气机；加气站房位于加气罩棚东侧，内设便利店、办公室；加气辅房区位于加气站房南侧，内设更衣室、储藏间。

充电区位于站区加油罩棚区南侧停车位，与南侧站区围墙相邻。

根据设计单位提供的总平面布置图和现场实地勘查，本项目充电设施与站内现有加油加气设施之间防火距离见表2-3。

表2-3  充电设施与站内现有加油加气设施之间拟定防火间距表

注：本表“标准间距”根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）第5.0.8条及“附录C”的数据取得。

2.4.2站区道路

站区内道路根据交通、消防和功能分区要求进行布置，通往卸油（汽）区的道路为尽头式，加油（气）区为单车道宽度不小于5m，双车道宽度不小于7m，能确保消防和急救车辆畅通无阻。

2.4.3绿化

绿化有利于防止污染，保护环境，为工作人员创造良好的工作生活环境。站内除了必要的道路、回车场地等外其余均进行硬化，站内未进行绿化。

2.5工艺及设备

2.5.1充电工艺

1、充电桩充电原理

充电桩固定在地面，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能。市民只需要购买IC卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电了。

电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电动势。

2、充电桩充电方式

充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种：

①恒流充电法

恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。

②恒压充电法

充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。

电动汽车充电桩直流充电桩充电方式

直流充电桩主要安装在大型充电站内，以三相四线制的方式连接电网，能够提供充足的电力，输出的电压和电流调整范围大，俗称“快充”。电动大巴车主要通过直流充电桩充电。

直流充电桩与电动汽车之间通信充电时，直流充电桩需要与电动汽车进行信息互换，让充电桩识别插头连接状态，如是否可靠连接、是否漏电等，用于确定是否可以开始充电或断电。GB/T20234.3-2015对直流充电桩与电动汽车的通信方式及接口进行了规范，二者之间通过CAN协议进行通信，因此每一个直流充电插头都必须包含CAN接口，一桩多充的充电桩则会有多个CAN接口。

3、本项目充电工艺流程图

2.5.2主要设备

站内主要设备如下表：

表2-5  站内主要设备一览表

2.6公用工程

2.6.1供配电

一、加油站原有供配电情况

1）昌大加油站站内用电为三级负荷，主电源引自站1台200kVA油浸式变压器,由供电部门安装计量装置，配电电压为AC380/220V，采用放射式供电方式，配电系统采用TN-S系统。在站房内收银台及加油区（或站房外墙）分别设紧急停止按钮，接入总配电箱内总断路器励磁线圈和总配电箱内潜油泵配电箱配电回路断路器励磁线圈。为了避免紧急停电时数据丢失，信息系统和监控系统设计AC220V 10kVA在线式UPS，供电时间不小于30分钟。

2）进户电缆采用铠装电缆直埋敷设，电缆埋深1.0m，在穿墙过路出地面处穿热镀锌钢管保护；其它电缆全程穿热镀锌钢管埋地敷设，埋深 0.7m；动力、通讯电缆分开敷设，二者平行敷设时，相距大于 0.1米；交叉敷设时，相距大于 0.25米；电缆与油管道平行敷设时，相距大于1米，交叉敷设时，相距大于 0.25米；电缆与其他管道平行敷设时，相距大于 0.5米，交叉敷设时，相距大于 0.25米。

3）室内照明导线均采用 BV-450/750V-2.5mm2铜芯导线，插座采用 BV-450/750-4.0mm2铜芯导线,均穿FPC保护管暗敷设；室内应急照明导线均采用 NH-BV-450/750V-2.5mm²铜芯导线， 穿热镀锌保护管暗敷设；弱电线路穿热镀锌钢管敷设，进户线室外埋深0.7米，长度不小于15米；电源线和通讯线在出口处相距0.3米。

4）罩棚下的灯具选用防护等级为IP55。本站供电负荷为三级，不设独立消防电源。在罩棚、机柜间、便利店、配电间等处设应急或疏散指示照明（自带蓄电池），供电时间不小于30min（配电间、设备间供电时间不小于90min）。疏散走廊的地面最低水平照明不低于1.0lx；人员密集场所内的地面最低水平照明不低于3.0lx；楼梯间内地面最低水平照明不低于5.0lx；配电间应急照明设独立回路供电，其应急照明与正常照明照度相同。

二、本项目供配电情况

1）供电方案

本项目拟从加油站10kV岸桥线加油站支线05.01#杆专变电缆开断，新建一进三出电缆分支箱1台。从新建分支箱采用ZR-YJV22-8.7/15KV-3*50电缆敷设至受电变压器。电缆全程套管敷设，深埋深度1米。

T接杆新装设真空开关1台（三遥永磁分界开关，采用合资品牌，具备故障远端报讯功能FTU、配备1：4分光器及0NU）、高压计量装置1台、高压避雷器1组、快速熔断器。

2）变压器选择

本项目拟新增1台630kVA的美式箱变，主要用以本项目充电桩充电销售。

3）配电间设置

本项目配电间利用站内现有的位于加油辅助房内的配电间。

2.6.2接地及防雷

1）防雷、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等共用接地装置,其接地电阻R≤1Ω。

2）站房、辅房（三类防雷）：在屋面女儿墙上采用Φ10热镀锌圆钢敷设接闪带，站房利用柱内2根Φ18主筋作引下线，与接地网相连。

3）充电棚（三类防雷）：利用棚顶彩钢板作接闪带，利用钢柱作引下线，与接地网相连。

4）进户线做重复接地。电缆保护管、电缆金属外皮等均接地.进入防爆区域的电缆（线）保护管用防爆胶泥密封。

5）充电桩接地做法： 接地干线引至充电桩箱内，地坪上留200mm。机体和其内设备，连接线为BVR16mm²。

6）等电位联结箱 MEB设于电源进户箱侧,各金属管道如给水管、排水管、采暖管等采用-25*4热镀锌扁钢与等电位箱的接地母排相连，做法参见15D502。办公室等设置局部等电位联结箱LEB。

7）接地装置接地极采用∠50*50*5热镀锌角钢,接地干线采用-40*4热镀锌扁钢，支线采用-25*4热镀锌扁钢,焊接连接,埋深0.8米。焊接处做防腐。

8）不间断电源的可接近裸露导体接地（PE线）或零线（N）可靠且有标识。

9）接地（PE）或接零（N）支线必须单独与接地（PE）或接零（N）干线相连接，不得串联连接。

10）加油站建筑物电子信息系统的SPD为D级，站内所有浪涌保护器选择当地备案产品。加油站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，装设与电子器件耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。在供配电系统的电源端安装于设备耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。

11）变压器接地：变压器壳体做接地，零线做工作接地。

12）本项目拟选用高压避雷器HY5WS-17/50：1组。

13）本项目箱变接地装置由水平接地体与垂直接地体焊接构成，所有接点应焊接牢固，且接触良好，接地棒不得少于14根。按规程规定接地电阻须小于4欧。预留好接地引线，与箱变基础连接，连接处不少于2处。

2.6.3给排水

站内最高日用水量为5立方米/d，水源取自市政给水管网，供水压力不小于0.16Mpa，站内设计量装置，水质、水量均符合要求。给水管材采用 PP-R给水塑料管，热水管材材质为PE-X管，热熔连接。

生活污废水经化粪池预处理后排至市政污水管网，罩棚雨水坡向建筑物屋面，雨水经管道收集，排至市政雨水管网；场冲洗水经环保沟收集，排至钢筋混凝土隔油池处理后排至市政污水管网。室内排水采用PVC-U排水管，室外排水管采用PVC-U双壁波纹管。

排出建筑物或围墙的排水管，在建筑物墙外和围墙内设水封井,水封井的水封高度不小于0.25m，水封井设沉泥段，沉泥段深度从最低管底算起，不小于0.25ｍ。

2.6.4通信

站内电话、网络、有线电视进线电缆穿热镀锌钢管埋地引入。

站内设电话插座7部，网络插口7个，电视插座4台，通信电缆穿钢管埋地引入。本站设管理系统装置，管理系统机柜安装在站长室内。本站设视频监控系统，共设摄像头17台。网络交换机安装站长室内，工作人员通过监视监控器画面就可以实现对卸油区(卸油口)、加油区、站房等实现全天候全方位的动态监视。

2.6.5火灾自动报警系统和消防控制室

站内无火灾自动报警系统及消防控制室。利用站长室内自动摄像系统监视站内各处火情。满足《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018版）中对火灾自动报警系统及消防控制室设置的相关要求。

2.6.6可燃气体检测

站内在CNG储气井、压缩机、加气机处均设可燃气体检测探头。本项目不涉及可燃气体。

2.6.7电气火灾监控装置

小型直流充电桩一般功率在12kW左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。进线回路同时设置电气火灾监控装置，接入火灾监控后台系统。充电回路采用三相供电，其进线配置带漏电保护的微型断路器。充电管理控制器负责外部人机接口，充电控制、读取直流电能表的电能数据，控制直流充电输出断路器的分合闸等。嵌入式直流电能计量表配合外置霍尔传感器或分流器实现对充电电能的计量，霍尔由于其非接触测量和分流器相比，能具有更高的安装便利性和电气安全性能。

2.7消防、安全设施

2.7.1消防

1）每2台加油加气机应配置不少于2具4kg手提式干粉灭火器。本站共设置16具4kg手提式干粉灭火器。

2) 箱式变压器配置2具4kg手提式干粉灭火器灭火器。

3）储罐区设置35kg推车式干粉灭火器1台。CNG储气设施配置35kg推车式干粉灭2台。

4）加油站配置消防器材箱（内置灭火毯5块及其他消防器材），消防沙箱（内置沙子2m³）。

5）建筑物内按《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005配置4具4kg手提式干粉灭火器和8具3kg手提式二氧化碳灭火器，满足安全使用要求。

3、主要灭火设备如下：

手提式干粉灭火器4KG       16具

手提式二氧化碳灭火器3kg    8具

推车式干粉灭火器35KG      3台

灭火毯                     9块

消防沙                     2m³

消防器材箱                 1座

消防沙箱                   1座

2.7.2安全设施

    加气站设消防道路，道路宽度、回车场地均符合总图运输及消防规范，充分保证发生火灾时道路畅通。

    各类建、构筑物基础，按地震裂度六度设防。

    各类建、构筑物按规定设静电接地和防雷措施，站区建筑物按第二类防雷等级设置。加油加气站防雷装置经相关检测机构检验合格。

    工艺系统均为密闭系统，天然气在操作条件下置于密闭的设备和管道系统中，设备管线连接处采用相应的密封措施。

在防爆区内，电气设备和仪表均选用防爆型产品。

    所有压力容器和设备按国家现行标准和规范进行采购。

    供电电源采用单回线路供电方式，电缆使用阻燃电缆，配电采用单母线分段运行方式。

为保证控制系统的正常工作，采用不间断电源（UPS）为子站内的工控机和泄漏报警系统供电。在外部电源断电的情况下，UPS能保证其0.5小时的正常工作。

控制和配电间、营业间、加油加气作业区等主要场所设置有事故照明。

对本站出入口、收款处、加油加气区、储油区、储气区等重点区域进行视频监控，通过录像回放能清晰显示上述范围内所有人员的的体貌特征、车辆号牌等情况；视频监控系统采用数字硬盘刻录机作为图像记录设备，24h进行图像记录，保存时间不少于30d；系统具有时间、日期的显示、记录和调整功能，时间误差在30s以内；对图像记录设备实施可靠的安全防护。

营业间设有空调，室外设施均采用自然通风。

电机采用短路保护、低压保护和过流保护，所有电机均有效的接地。

加油作业区及室外照明采用防爆灯，线路穿钢管敷设，在穿管分线、转弯处采用防爆穿线盒，接线符合防爆要求。防雷接地、静电接地、保护接地采用共同接地装置。

管线按规范进行了静电接地，电阻≤10Ω，管道法兰间进行了跨接。等电位连接、SPD安装经气象防雷部门检验符合国家标准。

特种设备的储气瓶、压缩机部件等压力容器进行了检验；安全阀、压力表均进行了校验。

站内设有“禁止烟火”等警示标志。

站内通过手机可以和外界保持良好的联系。

加油机、CNG卸车点、加气机、充电桩设有挡车设施。

2.8通风和空调

1、空调

对室内空气温、湿度有要求的房间设置分体式冷暖空调器，夏季空调室内计算温度:26℃;冬季空调室内计算温度:18℃。便利店采用分体四面出风嵌入式空调，其余房间采用壁挂式空调机，室外机可挂在外墙上。以满足工作人员办公、休息和顾客购物的舒适性需求。冷凝水管保温，橡塑厚度10mm，橡塑为燃烧产物毒性较小且烟密度等级小于等于50的难燃B1级材料。

2、通风

卫生间选用天花板型换气扇机械通风，配电间采用百叶窗式换气扇机械通风；卫生间换气次数8次/h，配电间换气次数10次/h。其他房间自然通风，所有房间均采用无组织自然补风。

2.8爆炸危险区域划分及爆炸危险环境电力装置的选择

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）附录C，对本项目拟建场所所在的加油加气站进行爆炸危险区域划分。

2.8.1加油设施爆炸危险区域划分

加油设施爆炸危险区域的分布范围与等级见表2.8-1：

表2.8-1  防爆区域划分图

2.8.2CNG设施爆炸危险区域划分

1、室外CNG储气瓶（组）爆炸危险区域划分

（1）以放散管管口为中心，半径为3m的球形空间和距储气瓶（组）壳体4.5m以内并延至地面的空间划分为2区。

2、露天设置的CNG压缩机、阀门、法兰或类似附件的爆炸危险区域划分

（1）距压缩机、阀门、法兰或类似附件壳体水平方向4.5m以内并延至地面的空间，距压缩机、阀门、法兰或类似附件壳体顶部7.5m以内的空间，划分为2区。

3、CNG加气机爆炸危险区域划分

（1）CNG加气机内部空间划分为1区。

（2）距CNG加气机的外壁四周4.5m，自地面高度为5.5m的范围内空间划分为2区。当罩棚底部至地面距离L小于5.5时，罩棚上部空间为非防爆区。

加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界的距离不应小于3m。变配电间的起算点为门窗等洞口。

2.8.3爆炸危险环境电力装置的选择

由于加油加气站生产区属于防爆区，在该区所内的电气设备均选用防爆型，插座设漏电保护，动作电流30mA，配电线路选用铠装电缆直埋敷设。所有金属钢管两端均拟进行密封。

防爆区内所有设备拟选用有国家认定的防爆证书的设备，其中防爆1区内的所有电气设备防爆等级不低于Ex ibⅡAT2。防爆2区内的所有电气设备、接线盒等，防爆等级不低于ExnRⅡAT2，或直接采用本安型设备。

2.9组织机构及定员

1、组织机构及定员

组织机构：本站实行站长负责制，设站长、财务管理部（出纳等）、销售部（操作工、计量员）三个部门、四个岗位。加油加气站生产采用三班轮班工作制。

劳动定员：站内义务消防、安全、卫生等由站内人员兼任，不单独设置劳动定员。本项目财务人员、技术人员、抢修维修人员等由单位管理部门考虑。该站运营后定员为11人。

2、人员来源及培训

由公司从社会招聘有类似生产操作经验的职工和技术工人。人员培训可以由专业人员组织相关专业培训。对不同职位的工作人员按照相关的要求进行培训。

8 评价结论及建议

8.1项目评价综述

通过对中国石化销售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充电桩建设项目的危险、有害分析及定性、定量分析，结果为：

1、本项目存在的主要危险因素有触电、火灾和爆炸、车辆伤害、物体打击、其他等；主要有害因素有有害物质、噪声、高温等。需重点防范的危险有害因素为触电、火灾。

2、根据《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2018）的规定，本项目不构成危险化学品重大危险源。

3、预先危险分析表明主要生产装置火灾、爆炸，触电的危险等级为Ⅲ级，其余危险等级为Ⅱ级。

4、从作业条件危险性分析结果可以看出，在选定的单元中作业条件均在“一般危险”“稍有危险”范围，作业条件相对安全。

5、本项目选址能够符合当地规划，外部环境总体相对安全。

6、本建设项目采用成熟的工艺设备，项目在严格按照国家相关法规、法规及技术标准制造、安装、检测检验的情况下，其安全生产风险程度在可接受范围。

8.2评价结论

1、中国石化销售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充电桩建设项目采用的设备设施成熟，且同类项目在国内有许多成功运行的先例，工程风险小。

2、项目的建成能够为企业的发展带来新的增长点，对活跃当地经济、为人民生活提供便利均具有积极意义；同时项目具有清洁经营、环境保护性好的特点，符合国家政策。

3、项目选址外部环境能够满足安全要求。

综上所述：在以后的项目建设和运行阶段，如初步设计和建设施工、安装调试及生产运行中，应严格执行国家有关安全生产法律、法规和有关标准、规范，合理采纳本报告书中安全对策措施建议，真正做到安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，同时保证企业的安全设施设备和安全管理体系、制度综合发挥作用，拟建的中国石化销售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充电桩建设项目则能够符合现行安全生产法律、法规和技术标准、规范的要求，工程建成后运行系统的安全风险在可接受范围。

8.3建议

1、该项目在设计、施工建设过程中应认真落实提出的安全对策措施，竣工后必须进行竣工检测检查及验收。

2、安全设施在施工、安装过程及完成后应经相应的检测检验。

3、建立安全保证体系，实施安全标准化管理。

4、该项目与原有加油站不属于同一个公司管理，该项目加油加气站与充电桩管理单位应签订安全管理协议。

提交时间：

2019年11月13日